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壮丽70年 奋斗新时代|“一带一路”上的90后货运检查员

核心提示: 作为全国铁路12个路网性编组站之一,新丰镇车站是我国铁路网主骨架“八纵八横”中“陆桥通道、宁西通道、包柳通道”三条主要大通道的交汇点。随着“一带一路”建设的深入推进,新丰镇车站日均办理车数从2014年2.2万多辆,上升到2018年2.8万多辆,连续五年位居全国第一。如此大的工作量离不开各个岗位的密切配合,货运检查员作为列车出站前的最后一道关卡,保障着每趟列车的运输安全。

通过股道前确认股道安全。  袁晨 摄_副本

通过股道前确认股道安全。 

货运检查员何鹏宇作为一名90后,年纪虽小,可名气很大,在2017年西安局集团公司货运系统职业技能竞赛中荣获第二名的好成绩,并一举获得“全路技术能手”称号。工作时间虽然只有短短不到5年,但干起活来确是十足的老职工,别看他文质彬彬的戴个眼镜但却是能文能武,背起规章倒背如流,干起活来行云水,利用自己总结的“检车秘籍”总能高效快速的检查完列车。

机次货检员互相拍照,开始作业。 袁晨 摄_副本

机次货检员互相拍照,开始作业。 

“平均两个月就会走破一双鞋,这是我们货检员的常态。”何鹏宇笑着说道。以一列60节货车为例,一辆车12.5米,车辆间距1.2米,何鹏宇绕着货车检查一圈需要走上2公里左右,一天工作12个小时,一个班下来要走15公里左右。

接车 袁晨 摄 (1)_副本

接车 

高强度的工作,对于新人来说首先面对的是克服“走路”这一关。由于工作环境,往往都是走在股道旁边的石头上面,用何鹏宇自己的话说,鞋底磨破都不算啥,关键脚上经常会磨出水泡,以前从来没受过这种苦,工作时忍着疼痛,实在忍不住了休息时间自己挑破水泡,贴上创可贴后继续工作。

打开始标记,记开始时间。 袁晨 摄_副本

打开始标记,记开始时间。

巡检 袁晨 摄_副本

巡检 

除了身体这关必须过以外,天气因素也等着这位年轻人去克服。

户外工作面临高温酷暑、大风雨雪等极端天气。夏天,铁轨的温度、铁皮车厢的温度、地表温度加在一起往往股道温度高达70摄氏度,用蒸笼形容一点都不为过,一天下来衣服干了又湿湿了又干的次数,数也数不过来。“遇到下雨天同样也很难熬,雨衣材质并不透气,一列车检查不到一半就会闷的出一身汗,同事们都开玩笑的说‘外面下大雨、里面下小雨’,恶劣天气的考验其实也是在锻炼自己的意志力。”何鹏宇总是能找到克服种种困难的方式。

对小门扣进行加固作业。 袁晨 摄_副本

对小门扣进行加固作业。

中欧班列开行的五年里,新丰镇车站运量不断提升,货物也从以前的长大笨重型货物到现在的轻便灵巧型货物,集装箱运输变成主体。

对整理完车辆拍照。 袁晨 摄_副本

对整理完车辆拍照。 

将照片上传至“三级两网”系统。 袁晨 摄_副本

将照片上传至“三级两网”系统。 

新丰镇车站运输生产一直是高位运行,何鹏宇也跟着脚步忙了起来,不论白天还是黑夜背着工具包在股道不停地穿梭,检查货物的安全,通过师傅的传帮带、自己专研学习,总结出一套“检车秘籍”总能高效快速的检查完列车。

对篷布车体进行加固作业。 袁晨 摄_副本

对篷布车体进行加固作业。 

何鹏宇正在检查车体加固情况。 袁晨 摄_副本

何鹏宇正在检查车体加固情况。 

检查油罐车车体加固稳定性。 袁晨 摄_副本

检查油罐车车体加固稳定性。 

“检查罐车利用望闻问切的方式,通过一拉二拽三加固;检查篷布车,通过观察敞车中门小门外涨情况判断散堆装货物是否有倾漏现象;平板车装载卷钢,检查加固线是否良好。”何鹏宇对总结出的“检车秘籍”倒背如流。

何鹏宇正在工作中。 袁晨 摄_副本

何鹏宇正在工作中。 

打结束标记,记结束作业时间。 袁晨 摄_副本

打结束标记,记结束作业时间。

谈及这份工作带给自己的成就感,而令何鹏宇感到最自豪的不是自己所获的荣誉,也不是自己勤奋好学总结的工作“秘籍。“每当看到经过自己检查安全驶出的‘中欧’班列时,这个时候最自豪,想到自己的工作也能为‘一带一路’建设做出贡献时,那种自豪感油然而生。”(图/文  袁晨)

何鹏宇在师傅白建军的指导下学习工作中常见..._副本

何鹏宇在师傅白建军的指导下学习工作。

师傅白建军指导何鹏宇作业。 袁晨 摄_副本

师傅白建军指导何鹏宇作业。 

每天都会用的手势师傅也不会松懈指导。 袁..._副本

每天都会用的手势师傅也不会松懈指导。 

 

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责任编辑:龚彤
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